Тест драйв Porsche Macan

Его заявляют как автомобиль, объединяющий внедорожник и спорткар. Он назван именем хищника. Porsche Macan – новая модель именитой марки готовиться потягаться силами в классе средних премиум-кроссоверов.

Где то я его видел
Внешне Macan не особо отличается от своего старшего собрата Porsche Cayenne.
По сути Macan это тот же Cayenne только немного меньше, чуть современнее, чуть быстрее, а, главное дешевле. Как в свое время boxter, Macan призван снизить ценовую планку в семейство автомобилей Porsche
Новинка построена на платформе Audi q5 дополненной типовыми чертами Porsche.

Фамильные черты
Решетка радиатора и фары выполнены в традиционном стиле марки, в профиле машины просматривается силуэт 911-того, по настоящему необычным получился капот с отверстиями для фар и воздуховодами, автомобиль, как и положено, смотрится агрессивно и дорого.

Внутри Macan все знакомо по моделям этой марки: строгие линии, симметрия, элементы управления, все заимствовано из текущих моделей Porsche, особенно дорого выглядит рулевое колесо а-ля суперкар Porsche 918.
Несмотря на то что это младший кроссовер в семействе Porsche стоит Macan очень дорого. Начиная от 2550000 за версию S и от 3690000 за версию Turbo в начальных комплектациях. Зато, даже в базе предлагается много полезных штук, которые обычно идут как дорогие опции.

В базовую версию Macan S включены пневмоподвеска ,би-ксеноновые фары, и т.д.
Главное достоинство Porsche Macan это двигатели.
В России появятся 2 версии S V6 3 литра 340 л.с. и Turbo с новый битурбированным двигателем 400 л.с. с крутящим моментом 550 Нм.
Что позволяет разменять первую сотню за 4,8 секунд это, безусловно, первый результат в своем классе, ближайший конкурент Audi SQ5 почти на секунду медленнее. Такой мощности нет даже у старшего брата Porsche Cayenne у которого с мотором V6 на 100 л.с. меньше.

Подвеска
Подвеска практически копия как у Q5, единственным существенным отличием является использование пневмобаллонов вместо обычных пружин, подвеска позволяет менять режимы жесткости, а также регулировать клиренс с 19 до 23 см. На дороге авто может присесть до 18 см. Однако при смене режимов разница не ощущается радикально.

Macan на шоссе
В скоростных поворотах ощущается заднеприводный характер автомобиля, на выходе из виража появляется тяга на передние колеса. Крена при поворотах нет, разве что при активных маневрах не хватает боковой поддержки сидений.
При всей своей спортивности Porsche Macan достаточно комфортен даже при жестких настройках не доставляет неудобства, а в комфортном режиме может обскакать даже некоторые бизнес седаны.

Звукоизоляция на хорошем уровне, шумно в салоне будет только после 160 км в час
На бездорожье автомобиль может показать весь свой арсенал: клиренс от 19 до 23 см, угол съезда в 26 градусов и конечно же полный привод. Опционально можно приобрести систему Vectoring Plus, которая может перевести до 100% момента на передние колеса.

Резюме: Porsche Macan существенно отличается от своих конкурентов, на бездорожье он проигрывает range rover evoque, зато значительно опережает в скорости, Porsche Macan в первую очередь спортивный автомобиль, а уже потом как внедорожник.