Мифы об аккумуляторах

Зима – пора традиционных аккумуляторных проблем. Кого-то тащат на «галстуке», кому-то дают «прикурить». При этом в среде автолюбителей блуждает много мифов.

С сюрпризами, которые преподносят аккумуляторные батареи, сталкиваются не только водители-пофигисты, у которых АБ на ладан дышит, но и ответственные автолюбители, с любовью относящиеся к своей машине. С приходом зимы, с прилавков автомагазинов сметаются пусковые бустеры, зарядные устройства, растет спрос на аккумуляторы. А в разговорах из уст в уста передаются мифы про АБ, которые не соответствуют действительности. Вот некоторые из них.

Чем тяжелее аккумулятор, тем он надежнее

Иногда в гаражах можно услышать откровения какого-нибудь автоаксакала: «Будучи молодым, я аккумулятор от «Волги» еле поднимал, а сейчас, хоть и на пенсии, делаю это легко. Обманывают нас производители, не докладывают свинца! Только бы барахло сделать, да нам спихнуть!» Данное мнение довольно распространенное в среде автолюбителей, но оно ошибочно. Есть АБ на 75 ампер-часов и максимумом пускового тока 550 ампер, которые весят 17 кг. А есть АБ аналогичной емкости, но с максимальным пусковым током 620 ампер, весящие 15,7 кг. Как видите, более мощная аккумуляторная батарея оказалась более легкой. Но бывает и наоборот. Так что брать с собой безмен, отправляясь за новым аккумулятором, смысла нет.

Превысил «ампер-часы» - сжег электросистему

Покупая аккумулятор, обращайте внимание именно на максимальный ток, который отдает АБ. Показатель этот должен указываться в обязательном порядке на корпусе батареи. Обозначается он ССА (ток холодной прокрутки). Примечательно, что, при одинаковых габаритах, ССА у одних из самых популярных в народе АБ емкостью 60 Ач может варьироваться в пределах 480-620 ампер. Смотря, какой производитель их поставляет на рынок. Получается разница почти в 1,3 раза. Это много! Как уж там на самом деле обстоят дела с этим показателем, можно проверить только в лаборатории, а рядовым автолюбителям только и остается, что довериться репутации бренда и циферкам, написанным на этикетке.

Главное, чтобы емкость в ампер-часах была не менее штатной, указанной в мануале. Утверждение, будто бы, если купить АБ повышенной емкости, сгорит генератор или стартер – абсолютная глупость. И вот почему. Представьте, что количество энергии, необходимое стартеру для запуска двигателя, умещается в чайной ложке. Так не все ли равно, откуда эту чайную ложку зачерпнут: из стакана или из ванны. Генератору и стартеру это безразлично. Возвращать придется все ту же чайную ложку энергии.

Нагрузочной вилкой можно проверить неисправность аккумулятора

Если вы в автомагазине решите приобрести АКБ, продавец обязательно ткнет в него нагрузочной вилкой, сымитировав таким образом работу стартера, дабы показать покупателю: батарея исправна. Вы согласно киваете головой, а зря. ГОСТ предписывает проверять ССА (а он у батарей большинства легковушек порядка 500 ампер) при температуре минус 18 градусов и не менее 5-ти секунд. А продавец проверяет его вилкой, выставленной на 100 ампер, в течение пары секунд и при комнатной температуре. При таких условиях даже батарея, провалявшаяся пару лет на складе и потерявшая часть своих заявленных качеств, продемонстрирует отличные результаты. Продавец это прекрасно знает, вот и делает вам «приятное».

Зимнее «прикуривание» безопасно для АКБ

Эксперты утверждают, что если ваш разряженный аккумулятор остался живым на морозе, его нужно занести в тепло, подождать, пока температура комнаты и АКБ выровняется, и только потом заряжать с помощью зарядного устройства. И это единственно правильный вариант. Когда электролит на улице начинает замерзать, плотность его падает. И тут вы со своим «прикуриванием». А ток идет уже только по верхней части пластин, и насилие над батареей вызывает осыпание пластин, их деформацию, прожоги от коротких замыканий.

Но вот двигатель завелся. Вы радостно потираете руки, а генератор в это время сразу же начинает заряжать замерзший аккумулятор. Это его добивает окончательно, поскольку негативные процессы в нем уже необратимы. На ваше счастье АКБ еще какое-то время поработает, но недолго. В полную негодность аккумулятор придет довольно быстро. Если же вы пришли к мерзлой машине и увидели, что бока у батареи раздулись, напоминая внешне бочку, можете себя поздравить и отправляться в магазин за новой АКБ. Раздутый аккумулятор – мертвый аккумулятор. Кристаллы льда уже разрушили пластины, выдавив из них активную массу.

Несколько полезных советов

Проанализировать состояние АКБ можно без нагрузочной вилки и ареометра, имея цифровой тестер. Батарея проверяется при помощи вольтметра, входящего в состав тестера. Если напряжение обычного 12-вольтового свинцово-кислотного аккумулятора без нагрузки будет 12 вольт – он в порядке. Только не надо думать, по неверному опыту некоторых автолюбителей, что заряд пропорционален напряжению. Если напряжение чуть меньше 12 вольт – это уже плохо, а 11 вольт говорят о том, что заряженность нулевая, так что будьте внимательны.

Если уж без «прикуривания» не обойтись, а такие ситуации бывают (например, нужно позарез ехать, и состояние АКБ уже не волнует), то у вас должны быть качественные провода и «крокодилы». Длина проводов должна быть минимум 5 метров, чтобы их хватало при любой парковке, оптимальное сечение провода – 25 «квадратов». Оболочка предпочтительнее разного цвета, чтобы не путать «плюс» и «минус». При одноцветной оболочке придется отличать провода цветом крокодилов. Если и это невозможно, воспользуйтесь цветной изолентой для маркировки. Провода для «прикуривания» можно изготовить и самостоятельно, но их нужно хорошо припаять, тщательно зачистив и залудив концы. Для такой работы понадобится полукиловаттный «молотковый» паяльник или газовая горелка. И еще: между «челюстями» «крокодилов» должны быть дополнительные перемычки. Только в этом случае провода станут надежно работать.